近年來(lái)，高鐵的出行量逐步增大，帶給人們生活便利。為有效實(shí)現(xiàn)高鐵多種功能的共享，從而推進(jìn)現(xiàn)代化水平創(chuàng)新成果，必須要保障高鐵整體的質(zhì)量水平。而保障高鐵的質(zhì)量水平，除了要對(duì)高鐵主體部分的設(shè)施和主干道的路面軌道進(jìn)行管控，還需要保證高鐵后臺(tái)運(yùn)營(yíng)有效落實(shí)。而站房雨棚作為高鐵服務(wù)的部分，能夠給服務(wù)人員提供場(chǎng)地，從而為乘客提供咨詢，同時(shí)還能給乘客提供舒適與安全的候車環(huán)境。更重要的是，站房和雨棚也承擔(dān)著部分站前運(yùn)營(yíng)的責(zé)任，對(duì)聯(lián)絡(luò)和溝通整體高鐵運(yùn)營(yíng)情況有著重要作用。因此，高鐵的施工建設(shè)人員必須要開展站房雨棚的質(zhì)量提升工作，而構(gòu)造站房雨棚的鋼結(jié)構(gòu)常年受自然氣候條件限制，容易產(chǎn)生腐蝕物質(zhì)，從而降低質(zhì)量。工作人員必須要進(jìn)行防腐防銹的處理，并且加強(qiáng)維護(hù)管理的力度。

1 高鐵站房雨棚的鋼結(jié)構(gòu)腐蝕生銹問(wèn)題

1.1 高鐵站房雨棚的鋼結(jié)構(gòu)腐蝕生銹基本情況

從當(dāng)前很多高鐵站房雨棚的建設(shè)來(lái)看，工作人員對(duì)站房雨棚的基本結(jié)構(gòu)還是有所了解的，對(duì)頂部橫梁、站臺(tái)立柱以及頂部露天等具體組成部分都進(jìn)行了建造。由于這些部分所圍成的是方形和柱形平面，為了保證其穩(wěn)定性，往往在站房雨棚的下方灌注了更多堅(jiān)固的材料，同時(shí)進(jìn)行了好幾道粉刷[1]。但是這些立柱因?yàn)殚L(zhǎng)期曝曬和雨淋，容易產(chǎn)生涂層龜裂和脫落的現(xiàn)象，工作人員必須要將厚度材料涂層立柱，才能避免這種結(jié)果。除此以外，雖然立柱穩(wěn)定性較高，但是頂部相對(duì)來(lái)說(shuō)就更為脆弱，而雨棚頂部又是最容易受到陽(yáng)光照射和雨淋的地段，在朝陽(yáng)側(cè)粉化和脫落異常嚴(yán)重，這主要來(lái)源于涂層不具備良好的防腐性能，施工人員所使用的涂層材料僅僅能保證其基本的穩(wěn)定性，卻無(wú)法抵抗外力的沖擊和自然氣候的侵襲，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保證質(zhì)量。在頂部橫梁部分除了材料規(guī)格不高的情況，還因?yàn)楣ぷ魅藛T工作不夠細(xì)心，在涂抹過(guò)程中對(duì)衡量涂抹不均勻，導(dǎo)致體梁柱容易出現(xiàn)縫隙，隨后慢慢擴(kuò)散，造成大面積的腐蝕。

1.2 高鐵站房雨棚鋼結(jié)構(gòu)腐蝕特點(diǎn)

由于高鐵站房雨棚的柱體平面以鋼結(jié)構(gòu)為主，能夠承擔(dān)向上而下高度的荷載力，從而具備穩(wěn)定性。但是鋼結(jié)構(gòu)又容易在空氣的作用下氧化，在鋼鐵表面出現(xiàn)銹跡。因而，施工人員需要對(duì)涂層進(jìn)行有效處理，從而讓鋼結(jié)構(gòu)漆膜能夠不受空氣影響。但是很多施工人員并沒(méi)有對(duì)涂層有效處理，導(dǎo)致漆膜粘固不強(qiáng)，容易鼓起，一旦遭遇風(fēng)化，從而漸漸脫離鋼結(jié)構(gòu)，表面的保護(hù)層從而消失，也就難以抵御自然氣候，出現(xiàn)了腐蝕問(wèn)題。